Ремонт турбин дизельных и бензиновых двигателей: о чем следует помнить автовладельцу

Современные автовладельцы предпочитают быстрые автомобили с турбированными двигателями. Это связано с тем, что использование турбокомпрессора позволяет увеличить показатель мощности на 30% или даже 40%. Но, как и всякая механическая деталь, турбина со временем изнашивается и нуждается в ремонте. Откладывать его нельзя, ведь именно из-за этого неисправности могут привести к поломке двигателя.

Прежде чем рассказать о мероприятиях по предотвращению неполадок турбокомпрессора, стоит понять, почему они возникают. Основными причинами являются прожог маслосжатых колец, застревание вентилятора, загрязнение масляных каналов, порванный переключатель наддува, а также провалы в системе питания и электроники.

Чтобы избежать этих проблем, необходимо проводить регулярное обслуживание турбокомпрессора. Это включает в себя не только замену масла, но и проверку воздушных фильтров, термостатов, шлангов, зажимов, обойм и ремней приводных систем.

Если же неисправность все же произошла, то ремонт турбины проходит в несколько этапов. Сначала производится диагностика и определение неисправности. Затем проводится разборка и чистка турбокомпрессора от нагара и грязи. Предыдущие мероприятия позволяют определить, нужно ли менять какую-то деталь или можно обойтись без этого.

Отремонтировать турбину можно в любом крупном автосервисе. Главное, правильно подобрать сервисный центр, который работает с турбированными автомобилями.

Таким образом, автовладельцы должны помнить о необходимости регулярного обслуживания турбокомпрессоров, чтобы избежать неполадок и длительного ремонта. Если же неисправность все же произошла, то важно своевременно привезти машину в сервисный центр для профессионального ремонта турбины.

Турбокомпрессор, который служит для сжатия и нагнетания воздуха в цилиндры двигателя, может сломаться по нескольким причинам. Рабочая температура бензиновой турбины выше на 200 градусов, чем дизельной, поэтому для ее изготовления используются сплавы большей жаропрочности. Турбокомпрессор устанавливают на обеих типах двигателей в выхлопной системе между выпускным коллектором и выхлопной трубой.

Несмотря на то, что турбокомпрессор является достаточно надежным устройством, он выходит из строя раньше, чем другие части двигателя. Это связано с тем, что бесперебойная работа турбины сильно зависит от исправности всех систем автомобиля. При вращении до 250 000 оборотов в минуту и температуре до 1000 градусов он нуждается в безупречной работе систем охлаждения и смазки, топливной и выхлопной системы, системы вентиляции картерных газов.

Одной из причин поломки турбокомпрессора является некачественное или загрязненное масло. В процессе работы масло очень сильно загрязняется сажей от сгорания топлива. Если двигатель при 5000 оборотах в минуту еще может кратковременно «пережить» грязное масло, то для турбокомпрессора это неизбежная «смерть». Вал и подшипники при вращении испытывают значительную нагрузку, и любая твердая частица оставляет царапины. Для турбированных двигателей необходимо приобретать специальное моторное масло высокого качества, которое создаст хорошую масляную прослойку между валом и подшипниками, исключив сухое трение и повышенный износ.

Еще одна причина поломки турбокомпрессора – недостаточное количество масла. При уменьшении проходимости масла через турбину резко повышается температура внутри корпуса, масло начинает сворачиваться, что приводит к закоксовыванию внутренних лопаток турбины и трубок подачи и слива масла. Это может происходить по причине неисправности масляного насоса, деформации трубок подачи и слива или при недостаточном количестве масла в двигателе.

Третьей причиной поломки является попадание инородных частиц в процессе всасывания компрессорным колесом воздуха в турбину. Это приводит к постепенной деформации и стачиванию лопастей крыльчатки. Поэтому необходима регулярная и своевременная замена воздушного фильтра. Крыльчатка также может засоряться отколовшимися фрагментами клапанов и свеч накала, кусочками герметика. Такое воздействие оставляет трещины на коллекторе, приводит к дисбалансу ротора, в этом случае отремонтировать турбину двигателя уже практически невозможно.

С другой стороны, засорение выхлопной системы также может быть причиной быстрого износа подшипника турбокомпрессора. Уставшие катализаторы и фильтры уменьшают выхлоп, создают неблагоприятное давление на вал турбокомпрессора и способствуют износу подшипников за короткое время. Их замену нужно проводить каждые 150 000 км.

Необходимо понимать, что для бесперебойной работы турбокомпрессора необходимо соблюдение условий эксплуатации. Он очень «любит» масло, поэтому большие интервалы между заменами масла могут быть опасны для его работоспособности. Также влияние на турбокомпрессор оказывают так называемые «холодные запуски», когда перед движением автомобиля двигатель не успевает достаточно прогреться и масло не попадает в необходимых количествах на детали турбокомпрессора. Следуя этим рекомендациям, можно значительно увеличить срок службы турбокомпрессора.

Этапы процесса ремонта турбокомпрессора в технических центрах включают в себя несколько этапов. Неисправность турбокомпрессора можно диагностировать по увеличенному расходу масла, снижению производительности двигателя, посторонним шумам и черному выхлопу. Для проведения полной диагностики неполадок и получения качественного ремонта необходимо обратиться в квалифицированный автосервис, где используется специализированное оборудование.

Процесс ремонта турбин двигателей включает в себя следующие этапы:

1. Проведение компьютерной диагностики электронных узлов для выявления ошибок и кодов неисправности с датчиков автомобиля.
2. Осмотр турбины для проверки ее целостности; определение наличия осевого люфта и потери масла; оценка состояния клапана вестгейта.
3. Демонтаж и разборка турбокомпрессора, проведение визуальной дефектовки.
4. Чистка турбины, включающая отмывку в паровой высокотемпературной камере и в ультразвуковой ванне, отправка неповрежденных деталей турбокомпрессора на обработку в пескоструйную камеру, полировка деталей.
5. Сборка турбокомпрессора, замена деталей при необходимости.
6. Балансировка турбокомпрессора на трех этапах — балансировка ротора, ротора с колесом и самого картриджа.
7. Тестирование турбины на специализированных стендах, в ходе которого проводится выявление остаточного дисбаланса ротора.
8. Анализ состояния актуаторов (электронных или механических клапанов) при помощи прибора-тестера.
9. Установка отремонтированной турбины на автомобиль, проверка патрубков и интеркулера на герметичность с помощью дымогенератора.

На всех этапах ремонта турбокомпрессора нужно соблюдать идеальную чистоту, чтобы исключить возможность быстрого износа запчастей из-за мельчайших частиц грязи.

В случае ремонта бензиновых турбин могут быть выявлены неполадки катализатора, вызванные его постепенным засорением продуктами переработки топлива. Одним из способов решения проблемы является демонтаж и замена вышедшего из строя катализатора на новый, однако это стоят дорого. Более бюджетный способ — перепрошивка блока управления двигателем после удаления агрегата.

Клапан ЕГР является крайне важным условием для правильной работы турбокомпрессора. Для предотвращения возможных причин поломки необходимо регулярно ухаживать за катализатором, сажевым фильтром и клапаном ЕГР.

Способен ли обычный автовладелец самостоятельно устранить неполадки в работе турбокомпрессора? Этот вопрос волнует многих автомобилистов. Некоторые считают, что для ремонта турбины нет необходимости обращаться в профильные сервисы и соответствующие мастерские. Есть возможность восстановления турбокомпрессора на своей территории. Для этого нужны элементарные знания автосервиса.

Важно понимать, что грамотное устранение неисправностей начинается с их обнаружения. Однако, без специального оборудования трудно предвидеть последствия своей работы. Ситуация может быстро выйти из-под контроля, и "домашний" ремонт превратится в вложение гораздо большей суммы денег.

Процесс обычного ремонта включает следующие этапы: демонтаж турбины, разборку, очистку, визуальную осмотр деталей, замену необходимых компонентов, сборку и монтаж. Конечно, можно справиться самостоятельно, но только в некоторых случаях. Например, если неполадка заключается в загрязнении и закоксовке деталей, то самостоятельное вмешательство может оказаться успешным.

Стоит учитывать, что при сборке без специализированного стенда, можно допустить ошибки в балансировке ротора и картриджа. Не менее важным является проведение компьютерной диагностики для точности определения общей картины неполадок.

Водитель, решивший перехватить инициативу и починить турбокомпрессор самостоятельно, должен тщательно взвесить все риски и сравнить с необходимостью затрат на ремонт у профессионалов. Неправильно собранная турбина может причинить значительный ущерб двигателю, даже до того, как последний выйдет из строя. Важно учесть, что даже имея хорошие знания в автомеханике, можно допустить ошибку, которая повлечет за собой еще большие неприятности.

К таким серьезным недостаткам можно добавить- отсутствие гарантий и высокий риск повреждения двигателя. Поэтому, оптимальным вариантом остается доверить автомобиль профессионалам. Лучше обратиться в сертифицированные автомастерские и избежать риска нанести ненужный вред собственному автомобилю.

Фото: freepik.com